Crimping terminal adalah proses inti dalam pembuatan rangkaian kabel otomotif; kualitas crimp secara langsung menentukan keandalan harness. Kerutan di bawah standar adalah penyebab utama gangguan listrik pada kendaraan, sehingga persyaratan untuk proses penting ini menjadi sangat ketat.
Pertama, bahan terminal harus dipilih dari kuningan, perunggu fosfor, atau tembaga murni, dengan pelapisan permukaan dari timah, nikel, atau emas. Terminal-berlapis emas digunakan di bagian transmisi sinyal, menawarkan ketahanan oksidasi dan konduktivitas yang unggul untuk memastikan ketahanan kontak yang stabil.
Kedua, cetakan dan peralatan crimping khusus yang sesuai dengan ukuran kawat dan model terminal tertentu harus digunakan; penggunaan cetakan generik sebagai pengganti sangat dilarang. Tinggi crimp, lebar, dan rasio kompresi harus benar-benar mematuhi standar proses. Setelah pengeritingan,-penampang harus padat dan bebas rongga-, tidak memperlihatkan untaian yang putus, tepi yang melebar, atau gerinda.
Ketiga, struktur "dual-crimp"-yang terdiri dari crimp konduktor dan crimp insulasi-diadopsi. Bagian kerut konduktor harus membungkus inti kawat dengan erat, tidak meninggalkan tembaga yang terbuka dan mencegah untaian melebar. Bagian crimp insulasi harus mencengkeram lapisan insulasi kawat dengan kuat tanpa merusaknya, sehingga mencegah masuknya uap air dan memastikan inti kawat tetap aman.
Keempat, gaya tarik-keluar setelah crimping harus memenuhi standar yang ditetapkan. Pengukur kawat yang berbeda sesuai dengan-persyaratan gaya tarik keluar tertentu; biasanya, terminal untuk-kabel bertegangan rendah memerlukan gaya tarik-minimum sebesar 50N, sedangkan terminal untuk kabel-berdaya tinggi memerlukan tidak kurang dari 200N, sehingga memastikan sambungan tetap aman meskipun ada getaran yang berkepanjangan.
Kelima,-inspeksi pasca-crimping harus memverifikasi resistansi kontinuitas dan penurunan tegangan; resistensi kontak yang lebih rendah lebih disukai untuk mencegah timbulnya panas yang berlebihan. Konsekuensi dari pengeritingan di bawah standar sangat parah: pengeritingan yang longgar atau tidak lengkap dapat mengakibatkan resistansi kontak yang berlebihan, yang mengakibatkan panas berlebih pada rangkaian kabel, degradasi dan pelelehan insulasi, atau bahkan korsleting dan kebakaran. Sebaliknya, crimping yang berlebihan dapat memutuskan inti kawat, menyebabkan sirkuit terbuka dan kegagalan fungsi peralatan.
Selain itu, deformasi terminal atau tembaga yang terbuka dapat memicu oksidasi dan korsleting, yang bermanifestasi sebagai masalah seperti lampu tidak berfungsi, kegagalan sensor, atau lampu peringatan mesin menyala. Dalam kasus yang parah, kesalahan ini membahayakan keselamatan berkendara; terlebih lagi, karena sifatnya yang laten, cacat tersebut biasanya sulit dan mahal untuk didiagnosis dan diperbaiki di kemudian hari.
